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　　□本報記者 劉莉 陳岩
　　“不完全統計，今年以來，全國以‘通用航空’為主題的研討活動已開展超過30場。”10月14日，第二屆中國（綿陽）通用航空產業發展研討會上，主持人這樣開場。
　　所謂通用飛機，是指不由航空公司或軍方運行的飛機。每年通用航空給美國帶來超過千億美元的經濟產值，而國內僅數十億元——“差值”意味著空間。
　　西部四川，究竟要怎樣“飛起來”？
　　“高性價比”的交通革命
　　“美國的通用航空連接5000多個社區，每年載客1.66億人次。”中國工程院院士、中航工業科技委副主任劉大響說。這是一個什麼概念——與2013年上半年全中國的民航完成旅客運輸量相當。
　　如此時尚的產業，能不能與西部內陸匹配？劉大響認為，不僅合適，還是“絕配”，“通用航空事業可以快速提供人道主義救援，比如災害搜救、空中救護等，尤其是在自然災害來臨時能大大提高反應能力。”
　　更重要的是，通航機場的“性價比”明顯更高，“新建一個通航機場與修2-4公里高速公路的成本相差不多，而那些2-6座的小飛機聯結城市近郊、農村和偏遠地區，速度和效率卻達到高速公路的4倍以上。”
　　市場正在附和他的看法。有關方面估計，到2020年我國通航飛機將達到1萬架左右。面對巨大的市場，四川加速佈局：中航工業投資32億元的川南通航產業項目落戶自貢；投資260億元的中國西部通用航空城項目在廣安簽約；金堂縣的通用航空機場項目計劃今年底開建；綿陽北川通用機場有望明年啟用，成為西南地區首個一類通用機場。
　　市場接受度高了再去建工廠
　　研討會上，綿陽科技城（北川）通用航空產業園管委會黨工委書記張偉帶來發展計劃：到2020年，園區要聚集5家以上研發企業、8家以上製造企業、10家以上運營培訓企業。
　　技術方面，綿陽底氣很足，這裡擁有中國空氣動力研究與發展中心、中國燃氣渦輪研究院等科研機構，以及九洲集團等龍頭企業。
　　但是，飛機造出來，就可以“飛起來”了嗎？
　　西安閻良國家航空高技術產業基地已快10歲，它是國內首家國家級航空高技術產業基地。金乾生曾擔任管委會主任，他提醒大家，盲目投入建園區，也許“結局會很慘”。
　　一個嚴峻的現實是，3年間全國建起100多個通航產業園。“不能只關心產品，而要以產業鏈和產業集群方式來構建產業體系。”他說，低空領域開放試驗非常關鍵，空間開放出來後，企業就會根據市場需求來生產項目，市場接受度高了再去建工廠。
　　寧波三門灣通用航空產業園走的就是“運營先行”的路子，發展以通用航空休閑娛樂為特色的運營服務體系。
　　張偉對此表示贊同：“結合綿陽的實際，我們將把運營重點放在地質災害監測和旅游服務方面。”
　　（原標題：天上小飛機 先“養雞”還是先“生蛋”）