1903

　　CFP供圖
　　近日，歷時一年多調研的北京法學會《北京市緩解交通擁堵政策法律建議》課題報告已完成。針對北京的交通擁堵狀況，課題組組長周珂建議，北京可試行國外的“汽車共享”方式，在市區的不同區域設置汽車租用點，市民可隨用隨取，減少汽車保有量，從而緩解擁堵。（12月10日《新京報》）
　　隨著城市機動車保有量的持續攀升，交通擁堵、尾氣排放等等問題，已經招致了公眾越來越多的詬病，當然也引起了地方政府越來越多的重視。而說到目前各地採取的應對策略，也是多種多樣，比如遭遇重污染天氣的時候實行單雙號限行；比如限制汽車上牌，實行搖號購車等等。一些遭遇霧霾污染和擁堵嚴重的城市，在行動上則更為“激進”，河北石家莊市近日就機動車常態化限行舉行征求意見座談會，絕大多數與會代表都支持限行常態化。
　　而由北京市法學會《北京市緩解交通擁堵政策法律建議》課題組組長周珂等人提出的試行“汽車共享”方式來緩解城市交通擁堵，減少尾氣排放的理念，也引起了社會各界的廣泛關註。所謂“汽車共享”和目前在國內很多城市已經普遍存在的“公租自行車”有類似之處，簡單說來就是在市區的不同區域設置一些汽車租用點，放置一定數量的電動汽車，供市民隨時取用。如此一來，市民憑有效身份證件去相關機構繳納費用，辦理手續後領取車卡，即可享用“汽車共享”的租賃服務。
　　“汽車共享”的好處是顯而易見的。其一，“汽車共享”可以有效減少城市的汽車保有量，市民不再需要大量購車，可以對緩解城市交通擁堵產生直接的效果；其二，由於共享的汽車均為新能源車，可以有效減少汽車尾氣的排放，減少大氣污染。僅憑這兩點，“汽車共享”模式，就有值得探索和嘗試的必要。
　　城市交通擁堵和空氣污染，不是我國所獨有，所以“汽車共享”的理念和模式，也不是我們的獨創。實際上，瑞士才是“汽車共享”的發源地，現在瑞士全國有10萬多名“汽車共享”會員，“汽車共享”會員僅憑一張IC卡，即可輕鬆利用電車、列車及汽車共享車輛等。同時，有統計數據顯示，一輛充分發揮效用的“共享汽車”大約可替代4輛~10輛私家車，相當於每位顧客人均減少30%~45%的駕駛公里數。
　　說到底，“汽車共享”就是在不妨礙市民利用汽車出行的前提下，充分實現用車效率最大化，減少城市的汽車保有量，同時以新能源車代替燃油汽車，進而起到既降低交通擁堵，又減少尾氣排放的雙重作用。所以，作為一種城市治堵治污的新模式，“汽車共享”是值得積極探索和嘗試的。(苑廣闊)　　（原標題：“汽車共享”是值得嘗試的治堵新思路）